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火花塞,高压线,点火线圈正常,为什么发动机不稳

2016-04-15 点击数:748
  高压导线   凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件,但它却极其重要,没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa;而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了,还要绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻。   火花塞很小,一只口袋可以放好几只,但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分:金属壳体带有螺纹,用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体,它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母,连接从分电盘过来的高压电线;在壳体的下端面焊有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙,高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的,任何汽车上都可以通用,但由于汽油发动机类型有区别,因此火花塞也会分有二种基本类型,冷型和热型。冷型与热型是相对而言,它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好,没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500-600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞,要按照厂家的规定型号选用,不是什么火花塞都适用的。   火花塞这个玩意儿看上去简单,做起来不容易,它对材料及制造工艺的要求十分高,由于工作环境十分恶劣,火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生,因此它属于“易损件”,有不少司机的工具箱里常备火花塞,以便随时更换。当然,随着技术的发展,火花塞的耐用性也提高了,电极材料使用铂合金来代替传统的铜-镍合金,延长了火花塞的使用寿命,现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。   火花塞(二)   在过去的改装前线里已提过了关于国内外汽车改装市场的情况,总体来说 就是我国内地正处于萌芽阶段,港台等地比较兴旺发达,而日、美等国的汽车改装则象穿衣吃饭那般的普遍与平常。一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作,如换机油、火花塞等,但阁下是否认识到这些简单的东西,如果选择得宜的话,对爱车的保 护及性能,将有很大的功用。   火花塞(火咀) 汽车改装的基本动作,是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和 高压导线就是点火系的首步改动。   火花塞,俗称火咀,它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 可见火花塞的重要程度。   常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀,其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花咀),其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀),它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换,而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便,不过这里提醒一句,您在修发动机时若没出息特别申明,修理厂是不会给您换上白金火花塞的,因为一只普通火花塞仅几十元,而原厂的白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝 一类轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞),所以您必须紧记普通 火花塞的保养时限,并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等,此处不 多说)。   白金、铱金火花塞的售价比较昂贵,毕竟是稀有金属吗!其实它们的份量很少,仅在两电极的焊上小小丁点,不过不要小看这么一点。为什么要用 稀有金属,正如前所说首先是耐用。气缸在工作时,混合气压缩、燃烧产生极 高的温度和压力, 使火花塞电极温度高达900摄氏度左右,此时还要火花塞点 火,电极上的高温程度可想而知。   由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材料,而镍则有接近1500摄氏度的熔点且价格便宜,所以被广泛应用。白金则接近2000摄氏度才被熔掉,其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点, 所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳 定是衡有金属的本质,所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下,依然能提 供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下,普通火花塞极有可能发出不 稳定、不准时的火花,甚至有可能"失火",引擎的工作因此大打折扣。   明白为什么改装高性能火花塞之后,还要提醒您,不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好,一分钱一分 货,是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵,试问您经常去"飙风"吗?如果不是,好的白金火花塞也不比铱金的差,没必要浪费钱。   换火花塞您还需要一个基本概念,那就是“热值”。汽缸里的温度变化非常大,试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在500℃-900℃比较合适,无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高,火花塞散热要快,而低压缩比低转速引擎正好相反,如何满足不同发动机的需要呢?那就要设计不同热值的火花塞,它们的区别在于内部结构,我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。   市售的火花塞热值从5°-13°,数值越大,火花塞就越“冷”,即所谓的冷型,适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小,火花塞越“热”(热型),适合低压缩比引擎使用。   较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良,所以在引擎高转时,它能点火的性和质量,从而引擎极限时的马力。另外其电阻也被控制得非常小,点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞(不适合您车的引擎),那么就会出现启动困难,低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下,5°-8°的火花塞比较合适(普通汽车使用5°-6°、可改为6°、7°、8°,具体要视实际装车后反应而定,市区使用一般车建议7°为准),而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句,火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码,它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的,所以在购买前请向商家询问清楚。
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